Aplikace titanových materiálů ve velkých osobních letadlech

Osobní letadla A3XX společnosti Air Bus of Europe, letadla B77X Boeingu Spojených států amerických, C919 společnosti COMAC a letadla CR929 vyrobená čínsko-ruským společným podnikem jsou všechna vyrobena z titanových materiálů. Struktura.

Vývoj velkého osobního letadla C919 zcela nezávisle vyvinutého Čínou začal v roce 2008. Dne 2. listopadu 2015 byl první prototyp sjet z výrobní linky a testován ve společnosti Shanghai Commercial Aircraft Co., Ltd. První let v květnu 2017 byl provedena v listopadu. Po prvním přestupním letu uskutečnil svůj první let druhý velký letoun C919 v prosinci na letišti Shanghai Pudong, což znamenalo, že domácí velký letoun vstoupil do nové etapy komplexního zkušebního letu. I když materiály použité v prototypu jsou všechny zahraniční zboží, slouží především pro potřeby získání osvědčení o letové způsobilosti. Od druhého letadla se množství domácích materiálů zvyšuje šarži od šarže, rok od roku.

Titan byl široce používán při výrobě velkých civilních letadel. Některé klíčové části podvozku a kol jsou kovány z titanové slitiny a malý počet dílů je kován ze slitiny hliníku. U velkých letadel C919 čistá hmotnost dílů z titanové slitiny představuje asi 10 % celkové čisté hmotnosti letadla. Mezi civilními letadly vyrobenými v Číně je množství titanu největší. Které části jsou vyrobeny z titanu: nos, který používáTi-6Al-4V ELI titanový výkovek; pro zavěšení se používají výkovky ze slitiny Ti-6Al-4V, plechy a výkovky ze slitiny titanu 55531; Pro ocasní křídla se používají výkovky ze slitiny Ti-6Al-4V; Výkovky a desky ze slitiny Ti-6Al- 4V; Titanové kování Ti-6Al-4V ELI pro středové křídlo; Výkovek ze slitiny Ti-6Al-4V pro systém podvozku.

Ti-6Al-4V (TC4, GB/T3620) is a medium-strength (>Slitina typu 900MPa) + -, která byla vyvinuta americkým arzenálem Watertown (také přeloženo jako Watertown) Arsenal v roce 1954 a je široce používána v letectví V oblasti letectví a kosmonautiky výstup polotovarů tvoří 55 %-65 % z celkové světové produkce titanu, který se používá k výrobě různých leteckých výkovků a plechů. Díky svému vynikajícímu komplexnímu výkonu, mírné ceně a časnému tvarování je nejstudovanější. Hloubka, nejdéle používaná a oblast použití je nejrozsáhlejší, takže slitina si od svého zrodu před 67 lety zachovala silnou vitalitu. Kvalita této slitiny je TC4 v Číně, Ti-6Al{10}}V od American Titanium Company (Timet), RMI 6Al4V od American Active Metals Company, IMI318 od British Titanium Metal, BT6 z Ruska a BT6 od Sumitomo Metals z Japonska. ST-AI40, TA6V z Francie, LT31 z Krupp z Německa. Slitina TC4 se nanáší v žíhaném stavu a lze ji zpevnit tepelným zpracováním, ale svařitelnost je špatná. „ELI“ v Ti-6Al-4V ELI znamená slitiny titanu Extro-Low Interstitial jsou slitiny titanu a + vhodné pro použití při nízkých teplotách, jejich pevnostní vlastnosti se zvyšují s klesající teplotou, houževnatost klesá s velmi málo teploty a lze je použít k výrobě nízkoteplotních konstrukčních dílů. Obsah kyslíku v nízkoteplotních titanových slitinách je velmi nízký, od běžné třídy 0,2 % kyslíku po méně než nebo rovný 0,12 %, a lze jej použít při extrémně nízkých teplotách (<77K). Typical alloys are Ti-5Al-2.5Sn (ELI) and Ti- 6AI-4V (ELI). Ti-5Al-2.5Sn ELI is an American alloy, which was introduced in the early 1960s and was successfully copied in China in the late 1970s. The grade is TA7 (Chinese military standard GJ B495). Ti-5Al-2.5Sn ELI alloys are particularly suitable for liquid fuel storage tanks operating at -255°C. These two titanium alloys are available in sufficient supply from China Baotai Group.

Velké osobní letadlo A380 evropského Airbusu je největším civilním širokotrupým letadlem na světě a také spotřebuje nejvíce titanových materiálů. Čistá hmotnost dílů z titanové slitiny tvoří asi 10 % celkové čisté hmotnosti celého letadla a spotřeba titanových materiálů na jedno letadlo je asi 65 tun. . Díly vyrobené z titanové slitiny jsou především (viz obrázek 2): podvěs, plášť, přípojný port motoru, spojovací kroužková křídla, přední přepážka, hřídel a křídlo mezi vnitřními klapkami, sklopná dráha dráhy, 3 výztuhy na odtokové hraně, lze svařit díly hřídele a závěsy, část závěsu motoru, pohonné části, náběžnou hranu, přední konzolu, část podvozku a křídlovou (pásovou) kolejnici.